Российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр», специализирующаяся на воздушных перевозках сверхтяжелых и негабаритных грузов, близка к потере одного из своих самолетов Ан-124−100 «Руслан» из-за антироссийских санкций, а точнее — банального воздушного пиратства и нарушения всех мыслимых и немыслимых международных норм со стороны канадских властей.
Напомним, наш воздушный борт с регистрационным номером RA-82078 (серийный № 9773054559153) прибыл в аэропорт Торонто с гуманитарным грузом тестов на COVID-19 за несколько часов до закрытия воздушного пространства Канады с 28 февраля 2022 года для российских судов в связи с началом СВО, после чего оказался там заблокированным.
В июне 2023 года правительство Канады отдало распоряжение об аресте имеющего российскую регистрацию «Руслана» и сообщило, что «произведя арест актива, будет распоряжаться им в соответствии с федеральным законодательством». Тогда же, посетив Киев с необъявленным визитом, канадский премьер-министр Джастин Трюдо анонсировал передачу «конфискованного» транспортника Украине «в качестве компенсации», несмотря на то, что и российский МИД, и главы международных западных консалтинговых компаний назвали это беспрецедентно неправовым шагом.
В августе 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» уведомила власти Канады об инвестиционном арбитражном разбирательстве из-за ареста самолета Ан-124−100 «Руслан», заявив, что Оттава «экспроприировала бизнес и имущество авиакомпании как инвестора», тем самым нарушив и иные положения соглашения между СССР и Канадой о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1989 года.
В феврале 2025 года Канада, в свою очередь, обновила и расширила ордер на арест воздушного судна, добавив в санкционные списки собственника самолета, компанию Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, а также материнскую компанию Volga-Dnepr Logistics B.V., что указывает на намерение канадского правительства целенаправленно создать юридический механизм для кражи российского самолета.
На начало нынешнего мая информации об окончательном решении канадских судов о «конфискации» российского борта пока ничего не известно, но, по сообщениям СМИ, в марте на борт «Руслана» в Торонто поднимались техники украинского ГП «Антонов», которые провели вскрытие технологических секций судна, проверили состояние систем и жидкостей, а также осуществили пробный запуск двигателей, а подобные мероприятия обычно предшествуют перелету.
Это потенциальный признак того, что Ан-124−100 в ближайшие месяцы планируют перегнать из Торонто в германский Лейпциг, где у Украины имеется техническая база по обслуживанию самолетов Ан-124.
Примечательно, что в Лейпциге уже давно находятся «под арестом» еще три российских транспортных самолета Ан-124, «конфисковывать» которые правительство ФРГ все это время опасалось. Однако если Канада решится на подобный шаг в отношении стоящего в Торонто транспортника, то это станет спусковым крючком для цепной реакции.
Отважится ли канадское правительство на откровенное воздушное пиратство? Решится ли Германия на соучастие в нем? Что может предпринять Россия для возврата своих бортов Ан-124 в родные гавани?
История с арестом «Руслана» в Канаде — это, по сути, правовой тупик, возникший в период резкого обострения международной обстановки, — констатировала в беседе с «СП» управляющий партнёр аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Тогда действия властей многих стран по отношению к российским активам носили эмоциональный и символический характер, часто не подкреплённый чёткой юридической базой. Таким образом самолёт оказался в ловушке между политическим решением и отсутствием формальных оснований для конфискации, и с 2022 года ситуация остаётся подвешенной.
Формально у Канады нет судебного решения, которое позволяло бы изъять самолёт в рамках уголовного дела или по линии санкционного права. Передача его Украине без этого решения будет означать прямое нарушение имущественных прав собственника и создаст крайне опасный прецедент — не только для России, но и для глобальной логистики и авиарынка.
При желании проблему можно было бы урегулировать в рабочем порядке ещё в 2023 году — либо через арбитраж, либо в рамках дипломатического урегулирования. Речь же идёт не о военной технике, а о гражданском грузе, задержанном без достаточных на то оснований. Это скорее политический символ, чем реальная угроза, поэтому самолёт и остаётся мёртвым активом, чьё содержание несёт затраты, а его статус мешает даже элементарному техническому обслуживанию. Любое решение — будь то возвращение, компенсация или продажа — лучше, чем замораживание на годы. Но, похоже, у канадских властей просто нет политической воли поставить в этом вопросе точку.
— На словах и на делах сегодня Канада полностью придерживается курса европейских финансовых доноров Украины, — поделился своим видением дальнейшей судьбы нашего «Руслана» в Канаде ведущий научный сотрудник Центра исследований проблем безопасности РАН Константин Блохин.
